导语：在展开电动轿车工业上一向走在全国前列的深圳又有新动作。据悉，12月1日起，《电动轿车柔性充电堆技能要求》正式在深圳施行，该要求是由深圳商场监管委会同深圳市发改委一同组织拟定的深圳市规范化指导性技能文件。
在展开电动轿车工业上一向走在全国前列的深圳又有新动作。记者近来得悉，12月1日起，《电动轿车柔性充电堆技能要求》正式在深圳施行，该要求是由深圳商场监管委会同深圳市发改委一同组织拟定的深圳市规范化指导性技能文件。
新能源轿车近年展开迅速，但因电池续航和充电根底配套等问题，遇到不少阻力。传统的充电桩选用的是固定功率规划，兼容性较差、运用率较低，并且伴跟着电池技能的晋级，已有的充电桩无法满意未来的展开需求，大都都要被筛选，糟蹋严峻。这也是许多出资者止步不前、停步张望的重要原因。
充电堆是一种立异式的充电设备。该规范对电动轿车柔性充电堆进行了界说：将电动轿车充电站悉数或部分充电模块会集在一同，经过功率分配单元按电动轿车实际需求充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控体系，对充电设备、配电设备及辅佐设备进行会集控制，可为多辆电动轿车绝地充电的体系。
据该规范的首要起草人之一、深圳市奥特迅电力设备总工程师李志刚介绍，充电堆的技能立异，有用克服了固定充电功率带来的种种问题，不只能够极大削减出资糟蹋，节省社会总本钱，更是能够协助政府完成充电根底设备的可规划、可拓宽，绝地站级监控、专人运维又能有用下降安全隐患。
业界专家表明，该规范是国内首个关于电动轿车柔性充电堆的当地规范，关于电动轿车充电设备的未来展开具有重要意义，将有利于内职业界推行这一立异性技能的运用，为职业展开供给新的技能道路、注入新的展开动力。
实际上，早在本年5月，深圳市发改委就提出“关于展开集约式柔性公共充电站试点工作”，以“设备车位+专用车位+同享车位”的布局方法，每个规范充电堆单元占用四个车位，便可满意800辆电动轿车的充电需求；依照“集约资源、功率同享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年末前在全市建造100个集约式柔性试点充电站，每个试点建造1-3个充电堆单元，充电堆装机总功率21万千瓦。
奥特迅董事长萧霞说，充电堆技能能够供给了一种新的建站形式，像加油站相同布局的集约式柔性公共充电站，跟着电动轿车充电功率的不断增大，以很少的车位资源高效运用，为新能源轿车供给加油站般安全、便当的充电服务，然后助力我国加快遍及电动轿车的运用，推动我国电动轿车工业的蓬勃展开。
该规范由深圳市发改委提出并归口，起草单位包含：深圳奥特迅电力设备股份有限公司、深圳市科创规范服务中心、深圳市规范技能研究院、比亚迪轿车工业有限公司、深圳市科陆电子科技股份有限公司、深圳市五洲龙轿车有限公司、深圳巴斯巴科技展开有限公司、深圳市国电科技通讯有限公司。
在展开电动轿车工业上一向走在全国前列的深圳，近期又有新动作。深圳市计划选用一项被称作“集约式柔性公共充电站”的新形式，有望大幅度进步充电设备的运用率，进步车主的充电体会。与此绝地，该形式还能削减曩昔一向困扰各方的出资糟蹋。
一边是电动轿车车主诉苦充电难，一边是已有的充电桩使用率极低，当时电动轿车充电设备规划建造堕入两难地步。
来自国家电网的统计数据显现，现阶段，国网公司运营充电桩单桩日均充电时长为0.35个小时，全体使用率仅为1.46%。来自南方电网的统计数据显现，到本年1月份，南网体系累计共建造4356台充电桩，但大部分充电桩存在空置的状况。
记者实地造访了深圳市南山区欢喜海岸、宝安区凯旋城等多个停车场，基本上充电桩车位都被燃油车占有。南山区欢喜海岸一名停车场工作人员告知记者，五年来，车场内的七个充电桩简直都没有运用过。
一边是充电商场的炽热，另一边却是新能源车主在充电时经常遭受烦心事：充电排长队还得交停车费、不同渠道的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电等。
仅以充电车位被占为例，不只在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩车位也非常遍及，物业公司对此也非常无法。“原本车位就非常严重，我不行能让车位空着等车过来充电。”一个住宅小区的物业管理人员告知记者。
一是充电桩技能落地赶不上电池“晋级”速度。当时处于空置的充电桩，有适当一部分是由于充电太慢，这是由于新能源轿车充电倍率进步所导致的。这意味着，今日布下的桩，很有或许一两年后就会被车主“用脚投票”，挑选弃用。
依照传统的规划思路，车桩比为1：1，可是大部分私家新能源轿车是不需求每天充电的，依照现在电动轿车遍及的续航路程200公里以上，一周只需求充电一次，假定充电需求8小时，那么私家充电桩的均匀使用率则只要5%左右。
此外，跟着电动轿车续航路程的进步，以及快速充电技能的展开，即电池充电倍率的不断进步，充电桩的数量需求也会进一步下降。
二是涣散式的充电桩的运营保护难度大。过于涣散，一方面运营困难，燃油车强占充电桩位的现象极为遍及，另一方面保护困难，充电桩的故障率极高。
本年3月4日，特斯拉上海金桥超级充电站产生一同特斯拉Model S车型充电起火燃烧的事端，事端还涉及了周围一辆特斯拉，总共构成两辆特斯拉损毁。
三是未构成利益一同体，不少参加方的积极性低下。比方房地产开发商，其动力首要来自于规划规划的强制性要求；再如场所资源方，由于没有实质性的优点，往往将不抱负的方位留给运营方建桩。新能源轿车的充电设备建造是一个需求多方一同参加的大工程，只要构成利益上的同盟，才能让各方真实参加其间，发挥建造性的积极作用。
以在老旧小区增建充电桩为例，装置充电桩需求物业敲章是一个两难出题。设置敲章环节，增加了购车人装置充电桩的难度。假使充电过程中产生事端，责任由充电桩的产权所有人承当，但实际操作过程中物业怕承当连带责任，就抱着多一事不如少一事的心态，对充电桩装置有所抵抗。
记者查询发现，在新能源车的推动环节中，不管是整车制造商、国家电网仍是充电桩装置服务公司都是有动力的，由于“有利可图”。但物业公司没有得到任何优点，所以就不难理解他们对此事不热心了。
逐步完善充电根底设备，是展开新能源轿车的关键所在，深圳再一次走在了全国前列。深圳市将选用的集约式柔性公共充电站是一种新技能驱动的充电形式立异。
据介绍，矩阵式柔性充电堆技能突破了传统直流充电技能采纳的方法，即充电装机功率与充电终端固定装备，而是创始性地以功率同享、按需分配的立异技能，精准匹配各种电动轿车直流充电需求，最大极限地进步充电中心设备的使用率，防止设备重复撤建构成重复出资。
矩阵式柔性充电堆技能，能够依据车辆需求，自动识别并分配所需的最大充电功率。相同一台设备，既能够满意100kW的电池充电，也能够满意300kW的电池充电，然后确保每一台新能源轿车都能以最大功率进行充电。
“这项技能，既能够满意当下电池的充电需求，又能够满意未来‘电池晋级’的充电需求，防止了充电桩的重复撤建。”创造该项技能的深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长廖晓霞告知记者。
采纳矩阵式柔性充电堆技能还能够防止出资糟蹋，相比较于建造涣散式充电桩，出资本钱仅为其四分之一。
以深圳为例，当时的燃油乘用车的日均行进路程约50公里，假如替换成60度电行进500公里路程的电动车，一座800kW的集约式柔性公共充电站（依照一天满负荷充电冷清10小时折算）能够满意1200辆车的充电需求，出资约240万元。假如用涣散式充电桩满意1200辆车的需求，则需求建造1200个充电桩，需求投入约1200万元。假如算上电网的配套，削减的投入和防止的糟蹋就更可观了。
记者采访中了解到，充电堆技能供给了一种新的建站形式，像加油站相同布局的集约式柔性公共充电站，跟着新能源轿车充电功率的不断增大，以很少的车位资源高效运用，为新能源轿车供给加油站般安全、便当的充电服务。
矩阵式柔性充电堆技能，用一个充电柜，绝地满意10余个充电桩的电力供应，且组织专人对充电柜进行运营保护，一方面能够较容易地防止燃油轿车强占充电桩位的状况，另一方面有专人值守和运转保护，理论上产生事端的概率较低，并且即便产生事端，也能第一冷清发现并采纳办法。
依照深圳市发改委的规划计划，深圳市将以“设备车位+专用车位+同享车位”的布局方法，每个规范充电堆单元占用四个车位，便可满意800辆电动轿车的充电需求；依照“集约资源、功率同享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年末前在全市建造100个集约式柔性试点充电站，每个试点建造1-3个充电堆单元，充电堆装机总功率21万千瓦。
“集约式柔性公共充电站将如加油站相同遍及城市的各个旮旯，构成规模化合理布置，重构城市空间及资源布局，有利于公共空间的节省与使用、规划一致，既契合市民出行习气，又满意市民的充电需求，使充电如家有相同便当，为城市打造安全、快捷、低碳的公共充电网络，使公共充电形式成为一种或许。”深圳市归纳开发研究院常务副院长郭万达说。
