我们选择摩托车的范围和广度，只是强调摩托车的优秀和持续进步。这就是我们不断换型号的原因。摩托车能够在一定程度上帮助我们寻求更好的体验，从而不断给我们的摩托车生活带来快乐。
尽管如此，摩托车总是给我们大家带来乐趣。无论是战斗精神极强的小型运动街车，还是大排量V型双缸旅行车，还是价格不菲的异域竞技摩托车，好玩才是最重要的。
年底总结2021年十大品类最好的摩托车，是我的荣幸，也是我的谦卑。最佳探险摩托：2021哈雷戴维森泛美1250特别版哈雷戴维森在2018年宣布将生产探险摩托，引起了各种各样的反应，从怀疑到兴奋。
上市第一年，汽车公司的第一辆冒险摩托车在我们的测试和销售场所表现良好，成为2021年美国最畅销的冒险摩托车。考虑到其出色的60度DOHC，Revolution Max 1250 V-twin可以产生128马力和81磅-英尺的扭矩也就不足为奇了，同时悬挂在公路上舒适快速，在土壤中的能力也很强。
和任何值得一试的大排量探险摩托车一样，泛美1250 Special配备了全套电子辅助设备，如骑行模式、倾斜敏感牵引力控制和ABS、半主动悬挂等。自适应行驶高度，允许泛美航空公司在停车时自行降低2英寸。这为各种体型的冒险骑手提供了更舒适的辅助功能。
创新但理性，强大但操控友好；冒险摩托车应该是啥样子。哈雷戴维森的泛美1250特别版不仅进入了摩托车竞争最激烈的品类，还直接跃居该领域第一。
最佳中量级街道自行车：2021 Aprilia Tuono 660采用了Tuono 1100 V4这样的传奇平台。虽然排量和缸数都减少了一半，但结果和原来的平台一样好。
阿普利亚成功地体现了街车的暴力美学因素和纯粹的灵魂，以平易近人的多功能设计，旨在吸引各个层次的车友。659cc平行双引擎的声音和更大的V4红线区域的尖叫声非常相似。
纯粹的性能在中量级街车品类中意）义重大，Tuono 660因其在原创性能和日常多功能性之间的平衡而晋升品类领导者。骑行姿态咄咄逼人，但在日常通勤中很容易驾驭。
最佳超级摩托车：2021款杜卡迪Superleggera V4融合了Superleggera V4和杜卡迪Corse赛车基因。这是一种不顾一切代价达到赛道完美的尝试，不受赛车规则的限制。
规格表中的数字令人印象非常深刻，但它们只是略微触及了Superleggera的潜力。声称拥有234马力的赛车套件装饰有336磅的干重，这使得功率和重量不同于市面上的任何车型。这是一头濒临混乱的野兽，只有杜卡迪的种族规范技术才能驯服。
所有这些都转化为非凡的骑行体验，比其他车型更接近现代MotoGP的性能。
最佳轻型林道车：2021款本田C）RF300L要求本田提供一款轻型林道车，以“林道”之名获得十大类。它一直擅长让自己的越野车型易于上手和乘坐，CRF300L的舒适性远不止于此。
电喷水冷单缸286cc发动机的尺寸和中低扭矩都令人满意。这样在市内骑行就不那么麻烦了，在盘山路上加速转弯也是相当容易的。
昭和43mm倒叉和可调弹簧预紧力的减震器各有10.2英寸的行程，足以吸收坑洞和破损路面的浮动震动。
改进版CRF300L的建议零售价为5249美元，这是物有所值的，尤其是考虑到其不频繁的维护需求和绝对的实用性。你可以把CRF300L想象成一辆多功能的，超级有趣的通勤车。但你也要把它当成适合所有车友的多功能摩托车。
最佳大众升级街跑：1999年铃木隼鸟铃木猎鹰）作为车型推出时，立刻引起了关注；只花了创纪录的四分之一英里就意识到整个摩托车星球都变了。从那一刻到现在，没什么能像猎鹰一样强大。
新版本在过去成功的基础上进行了改进，168马力和102磅-英尺的扭矩仍然令人满意。动力一直是猎鹰的强项，对于运动旅行足够舒适，对于赛道足够动感；就整体平衡性而言，还没有超越猎鹰的大型街跑。
作为一款已经上市几个月的2022款车型，今年有足够的时间去测试和角逐十佳车型。这款经过大量改装的机器配备了全套骑手辅助设备，收紧的外形，以及更新的悬挂和制动系统。
最佳续航\多功能：跟随雅马哈2021年旗舰越野摩托车的脚步，是雅马哈WR450F的一条好路。即使是WR450F这样的续航车型，第二年通常也会享受到与YZ450F类似或相同的更新。
但WR450F不仅仅是一辆带大灯的越野摩托车。它的宽速比五速变速器、ECU调节、配备火花抑制器的消声器、悬挂设置、发动机安装组合，都是为了让摩托车在赛道上更容易操作，更适合城市和森林道路。
纯粹、稳定的动力输出和快速的油门响应使WR450F成为一种享受，尤其是在复杂的地形中。齿轮比允许从实验性的摩托车般的爬行到穿越沙漠的令人眩晕的速度。虽然可控性更强，但WR450F发动机的最大输出并不比专业越野YZ450F低多少。48.9马力和31.8磅-英尺的扭矩，这在某种程度上预示着耐力赛的峰值数据只比专业越野摩托车少4.2马力和0.9磅-英尺。
总之，雅马哈的KYB速度传感系统(SSS) 48mm螺旋弹簧叉和KYB减震器是越野车最好的减震部件。底盘非常舒适，有助于吸收非凡的悬挂带来的冲击。
所以，或许WR450F确实是一辆带大灯的越野摩托车。至少在提供YZ450F大部分性能的意义上，可以同时应对任何地形。
细节最佳标准：以Trident三叉戟660为例，2021款凯旋）三叉戟660的精致之处在哪里；它可能是2021年的全新车型，但它代表了黛安芬数十年的技术知识和性能，并将其浓缩为一款既适合新手也适合经验比较丰富的老手的车型。
三叉戟的核心是DOHC 659cc直列三缸发动机，绝大多数都是传说中的街车Triple 675的简化版，被驯化成了更通用更友好的街车。72.1马力和42.9磅-英尺的扭矩已经表明，这一些数据代表了一种温和的野兽：尽管直接的油门响应以其适中的输出激发了骑手的信心，但他能够最终靠稍微加大油门来沉浸在深深的排气声波中。
黛安芬的Trident 660以远低于9000美元的价格提供了现代化的功能、酷炫的造型和出色的三倍动力装置。
轻质离合器张力、灵活的底盘和相比来说较低的32.2英寸座椅高度增加了摩托车的用户友好性。黛安芬配备了许多令人向往的现代功能，包括线控技术、牵引力控制管理系统、ABS和带蓝牙智能手机连接功能的TFT显示屏。它的成品很美，就像你对一个制造高质量摩托车超过一个世纪）的制造商的期望一样。考虑到这一切，三叉戟的价格确实令人吃惊：它只有8195美元。
最佳洲际巡航：2021款哈雷戴维森传承经典114 A摩托车更轻、转速更高、倾斜角度更大，有助于推动洲际巡航车型的发展，但这种类型的核心仍然植根于风格和传统。长期以来，摩托车在美国的销量就表明了这一点。哈雷戴维森Heritage Softail搭载三代V型双缸发动机；自2017年以来，它一直是传统经典114。因为今年印度和宝马都利用自己的广泛资源做出了更好的洲际巡航车型。
2021年，宝马的R18平台和印度的首席平台亮相，旨在重量级洲际邮轮看到更多的竞争。哈雷的HeritageClassic 114不仅提供了当今高清的性能，还精彩地回忆了过去。
Heritage Classic以真正独特的方式展现了哈雷的过去和现在。
最佳旅行摩托车：2021年本田金翼之旅DCT本田的金逸是自行车界十大最佳旅行摩托车的常年冠军。即使在没获得最高荣誉的那些年，也一直在讨论。它通常与2021金翼之旅DCT车型的座椅和手柄一样热，若不是那么舒适的话。争论前十名中任何一个部分的最好可能会让人不舒服。但毫无疑问锦程的乘客体验是最好的。
平心而论，旅行摩托车看起来有点重，所有的舒适性都与许多人认为的原始和基本的骑行体验相反。我们很重视他们的洲际穿越能力，本田也是如此。他们关注的是2021金翼的后座舒适度。
更放松的24.5度靠背角度(从17度增加)减轻了乘客臀部的压力。靠背也高了30 mm，人造麂皮座套下面加了5 mm的泡沫。这些无疑都在增加舒适度和出行体验。
更高的靠背带来了更大的顶部行李箱，比以前多了11升的存储空间，这在某种程度上预示着它现在可以容纳两个XL的全脸头盔。音响系统功率提高到55W；人车交互系统Android Auto和苹果CarPlay现在都是标准配置。
一流的行驶能力，掩盖自身重量的机动性，本田有史以来制造的最优秀的发动机之一；现在，随着乘客舒适度的提高，精致的音响系统和更多的存储空间，这是一个轻松舒适的选择。
最佳越野摩托车：2021川崎kx 450 450 cc越野摩托车不容易找到理想的平衡。把这么强大的发动机和悬挂、底盘协调起来，是大多数品牌关注的重点。这是KX450最重要的品质，也是川崎旗舰越野摩托车如此优秀的原因。
自2019年改进以来，KX450一直以其快速愉悦的动力传输、豪华的昭和悬挂设置以及能马上切入弯道的底盘给人留下深刻印象，同时无论在何种地形下都能保持冷静的速度。得益于纤细的散热器护板、扁平的座椅、适合所有类型骑手并令他们满意的骑行三角，以及一流的人体工程学设计，你将拥有一辆令人印象非常深刻的车。
2021年推出的新型碟簧液压离合器，让原本就毫不费力的拉杆变得比以前更加顺畅。改用伦塔尔的Fatbar 839-bend车把，与即将上市的伦塔尔971-bend相比，低了6 mm，上升低了11 mm，扫动低了2 mm，骑行姿势更加匀称。
踏上越野摩托车赛道的挑战地形，需要勇气、决心和一些乐观。这些优势中的任何一个都能够准确的通过骑手对他们发动机的信心成比例地增加或减少，尤其是当发动机是450的时候。凭借KX450，川崎重工拥有了一台迎合大众和AMA职业赛车手需求的赛车。在这场竞争激烈的摩托车世界十强赛中，川崎KX450稳步赢得职业越野荣誉。
