新能源的发展一定是第四次工业革命中的重头戏，新能源汽车则是其中的重中之重。电气化转型为人们创造了全新出行方式，大量新科技的运用也为人们打开了想象的空间。与此同时，制造门槛的降低催生出越老越多的造车新势力，也让更多消费数码类企业加入角逐，小米、苹果、华为纷纷摩拳擦掌、跃跃欲试。新科技的广泛运用让新能源汽车的竞争逐渐进入白热化，也让汽车越来越像一台拥有四个轮子的智能手机。新能源汽车的发展也开始步智能手机发展的后尘。从堆料造手机，到堆料造车，传统车企逐渐跟不上脚步的同时，造车新势力之间的内卷也变得愈发白热化。然而，在“全民造车”的趋势下，堆料真的能堆出智能汽车的未来吗？
事实上，无论是蔚来理想小鹏高合，还是北汽、吉利等传统车企，他们的新能源产品中充斥了越来越多浮夸的灯语、以颜色数量取胜的氛围灯、以屏幕多少决定的科技感，以及那些用起来并不智能的“人工智能”等。堆料打造出来的智能汽车与通过同样方式打造出来的智能手机异曲同工，不禁让人感叹：除了时尚圈，科技圈也是一个又一个的轮回。
诚然，智能汽车慢慢的变成了了汽车工业和消费电子的融合，愈发向智能手机靠拢的新能源汽车开始重蹈智能手机发展的覆辙。智能手机的堆料大多数表现在近两年的中国自主研发的手机上，各种功能和硬件上可谓内卷到了极致，从潜望式变焦镜头到百瓦充电，从AOD熄屏显示到窄边框全面屏。与之形成强烈对比的是苹果iPhone一直都没有带来特别大的改变，始终能给人看似中规中矩却又能带来不错表现的感觉。
电池方面，中国自主研发的手机不仅带来了120W快充，还带来了超过5000mAh的电池容量；相比之下iPhone极其不情愿的将“五福一安”挤牙膏似的提升到了20W快充，电池容量也并没有像中国自主研发的手机一样突飞猛进，不过好在通过电池优化和系统优化，也能让续航有着不差的表现。
国产手机的另一个堆料重灾区是CMOS传感器，一个不行堆两个，两个不行堆三个，甚至四个、五个。像素方面更是节节攀升，从1200万像素到3200万，再到5000万、6000万、1亿像素等，甚至还带了多主摄方案。苹果却长时间坚持1200万摄像头，凭借“微距模式”或“电影模式”也能获得让人亮眼的拍摄体验。
特斯拉之于新能源车领域像极了iPhone之于智能手机领域。如同当年iPhone影响了一众国产智能手机一样，国产新能源车的发展初期也受到了特斯拉的影响。在新能源车都在以特斯拉作为标杆的年代里，各大车企的产品并不像今天这样浮夸，在内卷的起初，简约的内饰设计几乎成为了新能源车的代名词。
在那段时间里，国内新能源品牌获得了飞速的发展。在贯彻特斯拉简洁内饰设计风格的同时，新能源车的续航、车机系统、驾驶辅助系统等方面都有了质的飞跃。随着国产新能源车与特斯拉的差距逐渐缩小，硬核技术却又难以实现质的飞跃的时候，堆料的军备竞赛便开始了。
与手机最开始堆料是从屏幕尺寸的军备竞赛开始相类似，新能源车的堆料也是从屏幕上开始做文章的，这个时代是“大屏即智能”的堆料时代。特斯拉首先将触控大屏的概念引入了量产车的世界，随着慢慢的变多的“效仿者”出现，人们开始简单地将高科技与屏幕尺寸以及数量画上了等号。当屏幕数量和尺寸已经没办法再进行扩展的时候，功能上也开始愈发复杂和浮夸，花活也是一个接着一个：理想L9)主副驾和第二排中间加起来三个15.7英寸的大屏、林肯锐歌LYRIQ夸张的33英寸曲面屏、宝马i7后排31英寸全景8K影院屏，)的MBUX Hyperscreen达到了56英寸、岚图FREE的中控屏可以整体升降、中控屏达到48英寸的拜腾小鹏P5)的车载影院投影，高合甚至为中控屏配备了机械臂
屏幕数量的增加自然需要更强大的智能座舱芯片作为支撑。在智能座舱中，车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、抬头显示系统、全液晶仪表、车联网系统、车内乘员监控系统等一系列复杂的融合体验都需要智能座舱芯片的支持。目前市面上最为普及的是高通8155芯片，该芯片支持最多5块显示屏和6路摄像头，能够将这块芯片做到物尽其用的车企想必屈指可数。这块芯片目前几乎慢慢的变成了智能座舱的代名词，一块不够两块来凑，理想L9和别克全新GL8世纪CENTURY甚至采用了两颗8155芯片，至于两颗8155芯片能够让座舱变得有多智能，是否仅仅是为了标榜智能，我们目前还不得而知。
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