不知何时起国内合资车企纷繁加入了自主车型的研制大军，与自主品牌车企的做法有些不同的是，这些合资车企往往都具有一个老练的产品渠道，在这一渠道上通过从头规划外观内饰以及一些装备上的调整，一辆簇新的合资自主车型就这样诞生了。不过咱们要介绍的这辆
“这辆春风日产怎样换标了？” 这是咱们在体会这辆启辰D50时，路人随口的一句点评，这从另一个旁边面说明晰启辰D50与颐达之间的联系。
车头的星星标告知咱们它的名字叫启辰D50，前大灯和格栅的造型让它的外观有了新意，对那些一直对老颐达有好感却没有出手的朋友来说，启辰D50是个不错的实惠之选。从参数上启辰D50与同等级车比较，车身尺度方面除高度外并无优势，轴距数据上也不占优势。
新规划的多边形前大灯与车头造型交融的很和谐，多少带来了些新鲜感，锋利的“羿”型装修条让大灯延伸到前格栅，使车头造型精力许多。
启辰D50的旁边面造型也没脱离日式基因，一副日式家用车的容貌，后门的饰板让侧窗线条不再僵硬，平直的车顶造型为后排争取了更大的乘坐空间。
看到这张图我们或许还有些不解，但看过图上的文字解说，你除了无法也只能表示遗憾了。没有电动后视镜调理关于一款上世纪八九十年代的车来说还能够宽恕，这样的一个问题出现在启辰D50上，就显得有些原始了，它给车主带来的不方便远大于节省下来的本钱。
比较原型车颐达，启辰D50的后轮由盘式刹车改为鼓刹，轮胎也换成了本钱更低的玛吉斯轮胎，铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，春风日产对安全装备的本钱操控也没留情。同等级自主品牌车型一般都选用四轮盘刹，这样做的优点是能减小长距离刹车带来的热阑珊效应，这让前盘后鼓的启辰D50在与同等级车型的竞赛中不占优势。
与车头比较启辰D50的尾部改变稍大，尾灯造型延伸到后备厢上，大面积的尾灯为本来略显板滞的尾部造型更饱满，丰厚的线条也让后备厢更显立体感。
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