有这么一种观点：已逝去的2020年是电动智能化的元年。这一年之后，旧时代的车型们将会开始慢慢被市场淘汰，包括燃油动力的车，也包括仅只是电动的“车”。
有足够的数据可以佐证这个观点，2020年，代表电动智能化的技术与资本趋势完全得到确立：股价涨上天的特斯拉，其在北美推送的测试版FSD beta已经能做到接近L4级的完全无人驾驶水准，并且全年交付量更是一路狂涨；相信2021年，在产能进一步释放的情况下，特斯拉的数据还会更好。
此外，还有蔚来、威马、小鹏、比亚迪等等车企，在2020年也都迎来了命运的转折，他们智能化电动车型销量数据不断的提高，甚至在2021年1月，已经有多家车企宣布智能化电动车型销量创同期纪录——因为不可逆的时代大趋势在不断推动他们向前。
当然，在2020年，也有这么一家传统的旧时代车企完成了战略重生，它就是大众。在电动智能化时代不断侵蚀传统车企的背景下，看似“尾大不掉”的大众却以破釜沉舟的勇气、成为了全球第一个完成战略转型的“老旧”车企，他们不仅成功拿出了MEB智能化纯电动整车平台，更是在此基础上投产了ID.3、ID.4等多款车型，其中国产ID.4已经在前不久正式上市。
而得益于MEB智能化纯电动平台的优势，国产大众ID.4从售价公开的那一刻起就注定了不平凡：以上汽大众ID.4 CROZZ为例，偏大紧凑级SUV的尺寸，却仅需19.99万起，还标配L2+级无人驾驶；此外主销版本NEDC续航高达550公里，快充仅需30分钟即可充满80%电量。
对比之下，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7等几款价格接近的产品也不过如此，甚至性价比上ID.4还略胜一筹。
在MEB平台与造车新势力们强大的攻势下，那些尚没有核心智能化电动平台的其他车企们会压力山大：因为在足够好的智能化电动平台加持下，竞品们比你好的同时还真的能比你便宜。
所以在2021年，作为中国自主民营品牌的吉利汽车，也会带来一系列基于全新智能化纯电动平台的车型杀入这个新时代的市场。
这个全新的平台架构在2020年时已经公布，名为SEA浩瀚。而截止目前，已经有至少7个品牌、16款车型基于该平台打造，并且这一名单还在一直增长，比如1月11日百度成立的造车公司，其全新的智能化电动车型也是基于SEA浩瀚。
按照这个水准，SEA浩瀚平台未来很有一定的概率会成长为全球第一大智能化电动车整车平台；毕竟，SEA浩瀚有这个实力。
在2020年媒体的公开采访中，吉利汽车副总裁林杰曾经表示：“我们是通盘考虑问题的，不像某些车企一辆车一辆车的开发，我们更多是希望能够通过整个架构的开发，在未来的可延展性和可迭代性上让产品变得更强大”。
这个表态，足以看出吉利汽车对于新时代的认知，“可延展性和可迭代性”其实正是智能化电动车最核心的基因属性，包括规模成本控制与可持续整车OTA能力。
当然，吉利有SEA浩瀚平台不代表其它品牌就一定会用，因为这里还涉及到开发的权限问题，智能化整车平台不同于传统的整车平台，它不仅是机械，更是电子架构。
而为了解决这一个问题，SEA浩瀚从一开始就选择了“开门造车”，它不同于传统的架构模式，而是整整三层构件。
其中，最基础的是硬件层，SEA浩瀚支持1800mm-3300mm的轴距范围，支持包括从A级到E级，从轿车到SUV到MPV等不一样的尺寸不同定位的全部车型。有了这样广泛的适应能力之后，不同车企不一样的品牌定位的车型，自然都能采用。
第二个系统层，SEA浩瀚打通了整车全部控制域，并且与第三个生态层一起，所有权限均公开，这就为其它品牌厂商开源造车提供了基础。
开放的SEA浩瀚架构，从基础层面已经保证了它未来巨大的市场规模；但是，正如当年智能手机市场的战争一样，其最终能否成为汽车领域的安卓，还得看核心技术是不是过硬。
而SEA浩瀚架构在最基础的技术层面，以目前的公开资料来看，均已经做到了业内顶尖，说其已经能与业界老大特斯拉掰手腕都一点不夸张。
比如我们能看到的是SEA浩瀚在“老三电”（驱动电机、动力电池以及电源管理系统）的概念基础上、又更新了技术拓展了范围，提出了“新三电”的概念；并且整个电源管理体系进行了“云端化”、“高效化”，通过实时联网，车况可在云端做多元化的分析，并即时调整，实现控制策略快速迭代优化，让整车用车体验持续高效的进化。
此外，针对目前电动车冬季续航与取暖只能二选一的困境，在SEA浩瀚平台的首款车型领克ZERO上，我们还看到了与新新一代特斯拉一致的直接式热泵系统，其相比普通热泵能耗减少了50%，在同等取暖效果下，实际续航能力提升超过80公里；而相比传统的 PTC（电阻丝制热）技术的能效更是提升了 2-3 倍，优势异常明显。
无人驾驶层面，采用SEA浩瀚平台架构打造的车辆，2021年实现L3级无人驾驶，2025年将实现L4级自动驾驶。
同时，对比特斯拉目前正在测试的FSD beta纯视觉算法L4级技术路线，SEA浩瀚平台的自动驾驶安全性明显更高，其功能模块通过双冗余ISO 26262 ASIL D级最高功能安全等级认证。这一ISO 26262标准是在系统做功能安全设计时，对系统来进行危害分析和风险评估，分析所有可能的功能故障，识别出系统的危害及危害的风险等级。其ASIL有四个等级，分别为A、B、C、D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。
所以最后总结来看，在目前的新趋势大潮下，唯有智能化电动平台车型是最值得市场认可的，当然，大众MEB和特斯拉目前的平台车型抢占的是先机优势，但不代表未来他们就不会有竞争对手，并且类似苹果IOS闭环的逻辑也阻碍了其进一步发展。
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